Projet d’agglomération 4e Génération

Des mesures qui répondent aux besoins d'aujourd'hui et de demain.

Le Projet d’Agglomération de 4e génération (PA4), accepté par Berne en 2024, représente une étape majeure pour la région du Coude du Rhône.

Grâce à l’engagement des 3 communes dépositaire du projet : Martigny, Martigny-Combe et Fully, le PA4 bénéficie d’un cofinancement fédéral de 30 %, soit 8,7 millions de francs. La mise en œuvre de mesures essentielles en matière de mobilité et d’urbanisation est prévue entre 2024 et 2028. Ce succès illustre la volonté de ces trois communes de renforcer la collaboration intercommunale.

Poursuivez la navigation pour plonger au cœur des mesures clés et comprendre comment le PA4 contribue à façonner un territoire cohérent, vivant et tourné vers demain pour ses habitants et ses visiteurs !

 

Les mesures de 4e génération

Dans un territoire limité, support de vie pour une population et une multitude d’activités en croissance, il est essentiel de veiller à utiliser de manière…
La présente fiche a pour objectif de se concentrer sur l’insertion territoriale et l’appropriation du projet R3 par les communes riveraines en proposant une prolongation…
Les bus utilisés aujourd’hui pour l’exploitation du réseau urbain (trois lignes) sont à traction diesel.
Aujourd’hui, les communes de l’agglomération doivent respecter l’article 47 OAT, édité par la Confédération, lors de la construction d’un nouveau bâtiment, notamment pour définir le…
Aujourd’hui, il existe déjà des mesures d’accompagnement pour la promotion du réseau de bus (flyer horaire, etc.). Les communes de Martigny et Martigny-Combe (via l’association…
Aujourd’hui, la tarification des transports publics est unifiée pour les lignes de bus urbaines et régionales à l’intérieur du périmètre urbain de Martigny.
Les communes de l’agglomération mettent à disposition de ses habitants et visiteurs un réseau de borne de recharges sur des places de stationnement publiques. Conformément…
Selon la Loi sur l’égalité pour les handicapés (LHand), les arrêts de transports publics (arrêts de bus tout particulièrement) doivent être adaptés d’ici à la…
Les bus utilisés aujourd’hui pour l’exploitation du réseau urbain (trois lignes) sont à traction diesel.
La route Nord du Canal présente un formidable potentiel en tant qu’axe mobilité douce structurant en parallèle de la RC71 et s’étirant sur quasiment toute…
La route (axe cantonal) menant au hameau de Chiboz se situe en zone d’avalanche. Son accès est donc compromis durant la saison d’hiver ; son…
La halte ferroviaire de Martigny-Croix, sur l’axe à voie métrique Martigny – Orsières (– Le Châble), est le dernier arrêt situé en plaine. Il dessert…
La diversité biologique est une composante essentielle à un développement harmonieux et durable du territoire. Avec le développement anthropique de la plaine et de ses…
Les canaux sont une entité importante dans le paysage de la plaine du Coude du Rhône. Outre leur fonction agricole historique, ils sont essentiels dans…
Aujourd’hui, le cours de la Dranse a été en grande partie endigué afin de se prémunir des dangers naturels et pour limiter son emprise sur…
L’agriculture de plaine est une composante importante du tissu économique et culturel du Coude du Rhône tout comme son paysage. Cependant, celle-ci fait face à…
Le paysage du coude du Rhône revêt d’une diversité et d’une singularité exceptionnelle. En effet, de par la multiplicité et la richesse de ses milieux…
Le Rhône est une entité culturelle et paysagère majeure pour le Canton du Valais, véritable « colonne vertébrale » du territoire. Tout au long du…
En règle générale, chaque commune possède ses propres infrastructures de base, souvent sans coordination au-delà de ses frontières, entraînant ainsi une démultiplication des équipements. Toutefois,…
La question de l’intégration de la nature dans le développement urbain est une problématique de premier plan. En effet, les milieux naturels sont actuellement rares…
Les efforts quant à la qualité du tissu bâti sont principalement concentrés dans les centres urbains et villageois. Les périphéries présentent des typologies hétérogènes et…
L’axe structurant de Fully-Charrat relie, de part et d’autre de la plaine du Rhône, les villages historiques de Vers l’Église (Fully) et de Charrat (Les…
L’axe structurant de Fully se matérialise par la route cantonale et le canal, traversant, longitudinalement tout le territoire de plaine de la commune. De cet…
L’axe structurant de l’avenue du Simplon s’étire de la gare de Charrat-Fully au centre-ville de Martigny. Il se décompose en plusieurs séquences bien distinctes :…
Le quartier du Milieu s’est fortement développé ces dernières années, avec l’implantation de nombreux immeubles dans un quartier, jusqu’alors, caractérisé par un environnement agricole et…
L’axe structurant du Gd-St-Bernard, s’étirant de Martigny-Croix à la gare de Martigny, en passant par le Bourg, constitue, véritablement, la colonne vertébrale urbaine de la…
Aujourd’hui, une grande partie de l’espace public est principalement aménagée de manière à sécuriser les flux tout en permettant un usage pratique de la rue…
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L’agglomération comprend plusieurs tissus bâtis considérés comme intéressants en termes de patrimoine (national, régional et local). Si des mesures sont entreprises par les communes pour…
Ce secteur, de 15’500 m2, est en lien avec l’axe structurant avenue de Fully / Petits Chantons. Il est situé en entrée nord de la…
Ce secteur , de près de 19’000 m2, est en lien avec l’axe structurant de l’Avenue du Grand-Saint-Bernard. Il est, aujourd’hui, essentiellement utilisé comme un…
Ce secteur, de 2.6 hectares, est en lien avec l’axe structurant de la Rue du Simplon et de l’Avenue du Grand-Saint-Bernard. Il est situé au…
Ce secteur de plus de 4 hectares et majoritairement en friche, est lié à l’axe structurant de l’Avenue du Grand-Saint-Bernard. Il est situé en directe…